Porto di Ranong al posto del Land Bridge: dove va la nuova ondata di miliardi nel sud della Thailandia

Il primo ministro Anutin Charnvirakul ha ribaltato di 180 gradi la strategia infrastrutturale del sud della Thailandia con una sola decisione. Il progetto Land Bridge, del valore di circa 1.000 miliardi di baht, è stato messo in revisione, mentre la nuova priorità diventa il porto di Ranong e i collegamenti mancanti del Corridoio Economico Nord-Sud. Per chi investe in immobili, non si tratta solo di un cambio di rotta politico: è una redistribuzione di capitali tra regioni che segnerà il prossimo decennio.

Il Land Bridge era stato concepito come alternativa allo Stretto di Malacca: due porti di acque profonde sulle coste del Mare delle Andamane e del Golfo di Thailandia, collegati da un'autostrada e da una ferrovia lunga circa 90 km. Il progetto prometteva di trasformare le province di Ranong e Chumphon in hub logistici di portata mondiale. Ora, al posto del megaprogetto, il governo punta su un ammodernamento mirato.

Risposta rapida

• Il Land Bridge, dal valore di circa 1.000 miliardi di baht, è stato messo in revisione su ordine del premier Anutin Charnvirakul

• La priorità passa alla modernizzazione del porto di Ranong e allo sviluppo dei collegamenti mancanti del Corridoio Economico Nord-Sud

• La provincia di Ranong riceve finanziamenti accelerati per le infrastrutture portuali, il che sosterrà la domanda di immobili commerciali e residenziali nella regione

• La provincia di Chumphon, al contrario, perde lo status di principale beneficiario, e la crescita speculativa dei prezzi dei terreni là dovrebbe arrestarsi

• Gli investimenti infrastrutturali si spostano verso la costa occidentale del Mare delle Andamane, più vicino a Phuket e Krabi

• Il Corridoio Nord-Sud rafforza il collegamento tra Bangkok e le zone turistiche meridionali, un vantaggio per il mercato dei condomini a Phuket

Fatti chiave

• Il Land Bridge prevedeva la costruzione di porti di acque profonde a Ranong (costa andamana) e a Chumphon (Golfo di Thailandia), collegati da un'arteria di trasporto lunga circa 90 km

• Secondo fonti internazionali, il corridoio complessivo, comprensivo dei nodi collegati, arriva a circa 900 km, con l'obiettivo di ridurre i costi logistici fino al 30% e i tempi di consegna fino a 14 giorni per le merci tra il sud della Cina e i porti regionali

• Il porto di Ranong oggi gestisce prevalentemente traffico costiero e commercio con il Myanmar; la sua capacità è destinata a un aumento significativo

• Il Corridoio Economico Nord-Sud (NSEC) collega Cina, Laos, Myanmar e Thailandia, stimolando il commercio transfrontaliero e la logistica

• Il valore medio dei terreni nella provincia di Ranong è cresciuto, secondo stime di mercato, del 15-20% negli ultimi due anni, sull'onda delle aspettative legate ai progetti infrastrutturali

• Secondo la Bank of Thailand, gli investimenti privati nelle province del sud sono aumentati dell'8,3% su base annua nel 2025

• Phuket resta il mercato immobiliare di riferimento della costa andamana: il volume delle transazioni di condomini da parte di acquirenti stranieri è cresciuto del 22% nel 2025 (CBRE Thailand)

Lo spostamento di priorità del governo crea un bivio netto per gli investitori. Ranong si trasforma da tranquilla provincia di pescatori a potenziale centro logistico della costa occidentale. La modernizzazione del porto trascinerà con sé immobili industriali, alloggi per lavoratori e infrastrutture di servizio. Ma la portata di questi cambiamenti sarà molto più modesta di quanto promettesse il Land Bridge.

Per chi valuta investimenti in immobili residenziali nel sud, Phuket e Krabi restano i principali beneficiari. Il miglioramento dei collegamenti lungo il Corridoio Nord-Sud ridurrà i costi logistici e i tempi di percorrenza, aumentando l'attrattiva degli immobili turistici.

È importante comprendere anche i rischi. La revisione del Land Bridge non significa una cancellazione definitiva del progetto. La revisione potrebbe portare a una sua trasformazione: riduzione della portata, modifica del percorso o suddivisione in fasi. Gli investitori che hanno acquistato terreni a Chumphon puntando sulla crescita speculativa si trovano ora in una zona di incertezza. Vendere questi terreni ora significherebbe fissare una perdita, mentre mantenerli richiede la disponibilità ad attendere per un tempo indefinito.

Per il mercato immobiliare commerciale di Ranong, la modernizzazione del porto è un segnale positivo, ma moderato. Il porto resterà un hub regionale, non globale. Non bisogna aspettarsi che Ranong diventi una seconda Laem Chabang. Lo scenario più realistico prevede una crescita del traffico merci del 30-50% nell'arco di cinque anni e un aumento proporzionale della domanda di immobili logistici.

FAQ

Il progetto Land Bridge è stato definitivamente cancellato?

No. Il primo ministro ha ordinato una revisione del progetto, non la sua cancellazione. Il risultato potrebbe essere una revisione della portata, dei tempi o del percorso. Tuttavia, i finanziamenti prioritari sono ora indirizzati al porto di Ranong.

Conviene comprare terreni a Ranong adesso?

La modernizzazione del porto aumenterà la domanda di immobili commerciali e industriali. Il segmento residenziale crescerà in modo moderato. Il rischio principale è sopravvalutare la portata della crescita: Ranong resterà un hub regionale, non internazionale.

Cosa succederà ai prezzi dei terreni a Chumphon?

La crescita speculativa, alimentata dalle aspettative legate al Land Bridge, probabilmente si arresterà. Una correzione del 10-15% è possibile nei prossimi due anni, in particolare per i terreni acquistati lungo il previsto corridoio di trasporto.

Come influirà la revisione del Land Bridge sull'immobiliare di Phuket?

Positivamente. Lo sviluppo del Corridoio Nord-Sud migliorerà l'accessibilità dell'isola. Phuket, anche senza il Land Bridge, resta il mercato di riferimento della costa andamana, con una domanda solida da parte di acquirenti stranieri.

Cos'è il Corridoio Economico Nord-Sud?

È un asse di trasporto che collega la Cina, attraverso Laos e Myanmar, con il sud della Thailandia. Lo sviluppo del corridoio stimola il commercio transfrontaliero e genera domanda di infrastrutture logistiche lungo il percorso.

Quali province beneficeranno della nuova strategia?

Ranong, Phuket, Krabi e Surat Thani ottengono vantaggi dalla riorganizzazione degli investimenti infrastrutturali. Chumphon e la costa orientale del Golfo di Thailandia, nel breve termine, ne escono penalizzate.

Gli stranieri possono acquistare immobili a Ranong?

Sì, alle stesse condizioni valide nel resto della Thailandia. Gli stranieri possono possedere condomini (fino al 49% della superficie del progetto) o utilizzare strutture di leasehold a lungo termine (30 anni, rinnovabile).

Quando inizierà la modernizzazione del porto di Ranong?

Il governo ha indicato il porto di Ranong come progetto prioritario. Secondo stime di mercato, la fase attiva di costruzione potrebbe iniziare nel 2026-2027, a condizione dell'approvazione del budget.

La conclusione principale per l'investitore è chiara: non puntare tutto su un unico megaprogetto. La diversificazione tra mercati consolidati (Phuket, Krabi) e aree emergenti (Ranong) offre il miglior equilibrio tra rendimento e rischio gestibile. I piani infrastrutturali dei governi cambiano, ma la domanda strutturale per immobili turistici di qualità sulla costa andamana rimane solida.

Source: Nation Thailand

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