Тунель Кату-Патонг на Пхукеті: схвалення кабміну очікують у Q4 2026

Пхукет готується до наймасштабнішого дорожнього проєкту за останні два десятиліття. Швидкісна магістраль Кату-Патонг, що включає тунель крізь гірський хребет, може отримати схвалення кабінету міністрів Таїланду вже у четвертому кварталі 2026 року. Для тих, хто володіє нерухомістю у західній частині острова або планує її придбати, ця подія перекроює цінову карту регіону.

Заступник міністра транспорту Сорнпетч Бунямані особисто відвідав Пхукет, щоб проінспектувати хід підготовки. Паралельно розглядається розвиток глибоководного порту. Два проєкти разом перетворюють острів з курортної периферії на повноцінний логістичний та інвестиційний вузол.

Ключові факти

• Схвалення кабінету міністрів щодо проєкту швидкісної магістралі Кату-Патонг очікується у Q4 2026 року.

• Заступник міністра транспорту Таїланду Сорнпетч Бунямані підтвердив пріоритетний статус проєкту під час візиту на Пхукет наприкінці червня 2026 року.

• Магістраль включає тунель крізь гірський хребет, що розділяє райони Кату і Патонг, і скоротить час у дорозі з нинішніх 40-50 хвилин у годину пік до приблизно 10-15 хвилин.

• За переглянутим проєктом діаметр тунелю зменшено з 17 до 14 метрів заради посилення міцності, безпеки та контролю вартості в межах початкового бюджету близько 11 мільярдів бат.

• Фаза 1 маршруту, це підвищена ділянка довжиною 4 км з тунелем Кату-Патонг, вже переходить від планування до етапу тендерних процедур серед підрядників, а сам будівельний цикл фази 1 оцінюють приблизно у 4 роки.

• Паралельно на острові триває підготовка до будівництва глибоководного порту, що вказує на стратегічний зсув у інфраструктурному плануванні всього Пхукета.

• Маршрут Кату-Патонг залишається головним транспортним 'вузьким горлом' острова: єдина наявна дорога через пагорб Patong Hill регулярно стоїть у мертвих заторах у високий сезон.

Історія та контекст

Ідея тунелю через хребет між Кату і Патонгом обговорюється на Пхукеті вже понад 15 років. Перші концептуальні проєкти зʼявилися ще на початку 2010-х, коли трафік на пагорбі Patong Hill почав створювати реальні проблеми для екстрених служб. Швидка з госпіталю Bangkok Hospital Phuket у Кату часом добиралася до Патонга довше, ніж машини на материкових маршрутах удвічі більшої протяжності. Кілька разів проєкт заморожували: спочатку через бюджетні обмеження, потім через зміну урядів, а у 2020-2021 роках пандемія COVID-19 повністю зупинила інфраструктурне планування на острові.

За наявними даними, проєкт навіть повертали на стадію повторного погодження з кабміном після того, як раніше досягнутий прогрес було по суті обнулено, тож нинішнє очікуване схвалення у Q4 2026 року, це вже друга спроба довести справу до кабінетного рішення.

Зараз ситуація принципово змінилася. Пхукет відновив туристичний потік, за оцінками ринку наблизившись до позначки 10 мільйонів іноземних прибуттів на рік на рівні провінції. Зростання трафіку посилює тиск на єдину перевальну дорогу. Місцеві мешканці Кату давно скаржаться, що у грудні-січні ранкова поїздка до пляжу Патонг перетворюється на півторагодинне випробування.

Для ринку нерухомості тунель змінює правила гри. Район Кату, де розташовані гольф-поля, міжнародні школи та торгові центри, історично оцінювався дешевше за прибережний Патонг. Але поява швидкого сполучення між двома зонами створює так званий 'ефект мосту': житло в Кату отримує доступ до інфраструктури Патонга без його мінусів (шум, щільна забудова, підтоплення в сезон дощів). Схожий ефект спостерігався в Бангкоку після запуску BTS Skytrain у 1999 році, коли ціни на кондомініуми вздовж нових ліній зросли на 30-60% за перші пʼять років.

Окрема деталь, яку мало хто обговорює, це глибоководний порт. Візит Бунямані включав інспекцію саме цього проєкту поряд з магістраллю. Якщо порт буде реалізовано, Пхукет отримає прямі вантажні та круїзні маршрути без потреби в перевалці через Бангкок чи Суратхані. Для будівельної галузі острова це означає потенційне зниження вартості доставки матеріалів, що може стримувати зростання собівартості нових проєктів.

Інвесторам варто враховувати й ризики. Таїландська бюрократія славиться тим, що схвалення кабінету міністрів не гарантує швидкого старту робіт. Між рішенням Ради міністрів і фактичним початком будівництва зазвичай минає 12 - 24 місяці на закупівлі, тендери й отримання екологічних дозволів. Гірський хребет Пхукета належить до зони охоронних лісів, і екологічні слухання можуть затягнути процес. Але сам факт того, що проєкт дійшов до стадії кабінетного розгляду після 15 років обговорень, це вже сигнал, який професійні гравці ринку нерухомості сприймають серйозно.

Якщо ви плануєте приїхати на Пхукет для огляду обʼєктів, має сенс заздалегідь спланувати маршрут через Кату, щоб на власні очі побачити поточний стан дорожньої інфраструктури.

FAQ

Коли почнеться будівництво тунелю Кату-Патонг?

Схвалення кабінету міністрів очікується у четвертому кварталі 2026 року. Після цього знадобиться ще 12-24 місяці на тендери, закупівлі та екологічні погодження. Реальний старт будівельних робіт можливий у 2027-2028 роках, а сама фаза 1 будівництва оцінюється приблизно у 4 роки.

Наскільки скоротиться час поїздки з Кату до Патонга?

Зараз у годину пік дорога займає 40-50 хвилин, а у високий сезон може перевищувати годину. Після відкриття магістралі з тунелем поїздка має скоротитися до 10-15 хвилин.

Як тунель вплине на ціни нерухомості в Кату?

Історично поява швидкісних транспортних сполучень у Таїланді призводила до зростання цін на житло на 30-60% за перші пʼять років. Район Кату, наразі оцінений нижче за Патонг, ймовірно отримає найбільшу цінову надбавку.

Що за глибоководний порт будують на Пхукеті?

Паралельно з магістраллю уряд Таїланду розвиває проєкт глибоководного порту на острові. Це дозволить приймати великі круїзні судна та вантажні кораблі напряму, без перевалки через Бангкок.

Чи є ризики затримки проєкту?

Так. Маршрут проходить крізь гірський хребет у зоні охоронних лісів, що вимагає екологічних дозволів. Крім того, проєкт обговорювався понад 15 років і неодноразово заморожувався, а частина прогресу навіть була обнулена і повернута на повторне погодження з кабміном. Поточний статус, найбільш просунутий за всю історію проєкту.

Хто відповідає за проєкт?

Курує проєкт Міністерство транспорту Таїланду. Заступник міністра Сорнпетч Бунямані особисто інспектував хід підготовки у червні 2026 року.

Чи варто купувати нерухомість у Кату зараз, до будівництва?

Інфраструктурні проєкти починають впливати на ціни задовго до завершення будівництва. Момент максимальної різниці між поточною та майбутньою вартістю зазвичай припадає на період між схваленням проєкту і початком будівельних робіт.

Джерело: The Phuket Express

Готові інвестувати в Таїланд? Наші експерти допоможуть знайти ідеальну нерухомість.